Ինչ է գերտաքացումը:
Յուրաքանչյուր հեռախոսի, նոութբուքի և էլեկտրական մեքենայի յուրաքանչյուր լիթիումային մարտկոցի մեջ կա մի նյութ, որը կբռնկվի, եթե այն շատ տաքանա: Այն կայուն պահող բաժանարարն ավելի բարակ է, քան մարդու մազը:
Մարտկոցների յուրաքանչյուր խոշոր արտադրող գիտի իր բջիջների ջերմային սահմանները: Panasonic-ը, CATL-ը, LG-ն, Samsung SDI-ն, SK On-ը-բոլորն էլ նախագծված են այնպես, որ մնան այդ սահմաններից ցածր: Այնուամենայնիվ, հրդեհները շարունակվում են ավտոտնակներում և կայանատեղերի կառույցներում և Խաղաղ օվկիանոսը հատող բեռնատար նավերում:
Ընկերության փաստաթղթերի համաձայն՝ մինչև 2024 թվականը միայն CATL-ը մատակարարել է բավականաչափ բջիջներ՝ ավելի քան 7 միլիոն էլեկտրական մեքենաների էներգիայի մատակարարման համար: Այդ փաթեթների մեծ մասը երբեք խնդիր չի ունենա: Ոմանք կամենան:
«Դուք չեք կարող փորձարկել յուրաքանչյուր բջիջ», - ասում է Վենկատ Սրինիվասանը, Արգոննի համագործակցային էներգիայի պահպանման գիտական կենտրոնի տնօրենը: «Դուք փորձարկում եք նմուշները: Դուք սահմանում եք հանդուրժողականություն: Այնուհետև հույս ունեք, որ ձեր արտադրական գործընթացը բավականաչափ հետևողական է»:
Մարտկոցների հրդեհի հետաքննության արդյունքները, որոնք հաճախ անցկացվում են փաստից ամիսներ անց, ցույց են տալիս, որ ջերմային փախուստը սովորաբար սկսվում է մի փոքր բանից: Մետաղական աղտոտվածության մասնիկ: Էլեկտրոդի ծածկույթի ծալք: Երեքշաբթի կեսօրից հետո մի արտադրական գծում մի փոքր շատ բարակ դուրս եկավ բաժանարար:
Ընդամենը մեկ անսարք բջիջ 4000-համարով տիպիկ EV մարտկոցի փաթեթում կարող է տաքացնել իր հարևանները իրենց սեփական հանդուրժողականության սահմաններից դուրս: Արձագանքը տարածվում է. Ջերմաստիճանը գերազանցում է 600 աստիճանը. Փաթեթը կրակ է բացում:
Տես նաև՝ General Motors Bolt EV-ի հետկանչ, 2021թ.: LG Energy Solution-ը վճարել է 1,9 միլիարդ դոլար:
«Մենք նույն խցում երկու թերություն էինք գտնում»,- այն ժամանակ ասաց հետաքննությանը ծանոթ մեկը։ «Կամ մեկը մենակ կարող էր հրդեհ չառաջացնել, երկուսն էլ միասին արեցին»:
Այնուամենայնիվ, կարգավորիչները չեն պահանջել ստանդարտացված ջերմային չարաշահման փորձարկում ամբողջ ոլորտում: Յուրաքանչյուր ավտոարտադրող, յուրաքանչյուր բջջային մատակարար, սահմանում է ներքին սահմաններ: Այն, ինչ անցնում է մի ընկերությունում, ձախողվում է մյուսում:
«Չափանիշներն ամենուր են», - ասում է Շիրլի Մենգը՝ Չիկագոյի համալսարանի Պրիցկերի մոլեկուլային ճարտարագիտության դպրոցի պրոֆեսոր: «Չկա գլոբալ կոնսենսուս այն մասին, թե ինչն է համարվում բավականաչափ անվտանգ»:
Հեռանկարի համար Ֆենիքսում կայանված մեքենայում նստած ոհմակը կարող է հասնել 50 աստիճան Ցելսիուսի, մինչև որևէ մեկը միացնի այն: Դուբայում՝ 60 աստիճան. Բջիջներն արդեն տաք են մինչև առաջին ուժեղացուցիչի հոսքը:
Իսկ դրանք նորմալ պայմաններ են։ Արագ լիցքավորումը ավելացնում է ավելի շատ ջերմություն: Սառը-լիցքավորումը առաջացնում է լիթիումային ծածկույթ, որը կարող է կարճացնել բջիջը ամիսներ անց: Վթարի վնասը կարող է չհայտնվել ախտորոշիչ սկանավորումներում, քանի դեռ ներսում ինչ-որ բան արդեն չի փոխվել:
Նման բարակ եզրերով մարտկոցի անվտանգությունը գրեթե ամբողջությամբ կախված է արտադրության որակից: Նոր գործարանում ստեղծված բջիջը, որն աշխատում է առավելագույն արագությամբ՝ բավարարելու EV պահանջարկը, նույնը չէ, ինչ բջիջը, որը պատրաստված է հասուն հաստատությունում՝ տարիներ շարունակ կատարելագործված գործընթացներով:
«Մի միլիոնի հաշվով արատներն ավելանում են, երբ դուք արագ եք սանդղակում», - ասում է Sila Nanotechnologies-ի գործադիր տնօրեն Ջին Բերդիչևսկին և Tesla Roadster մարտկոցների սկզբնական թիմի անդամ: «Դա ուղղակի իրականություն է».
Անշուշտ, էլեկտրական մեքենաներն ավելի ցածր արագությամբ են բռնկվում, քան բենզինային մեքենաները՝ մեկ մղոնի անցած մղոնի համար: Այս մասին բազմիցս ասել է տրանսպորտի անվտանգության ազգային խորհուրդը: Այդպես էլ յուրաքանչյուր ավտոարտադրող:
Տարբերությունն այն է, թե ինչ կլինի հետո: Բենզինի կրակը վառվում է այնքան ժամանակ, մինչև վառելիքը վերջանա։ Մարտկոցի հրդեհը կարող է կրկին բռնկվել օրեր անց, եթե տուփի խորքում գտնվող բջիջները դեռ լիցքավորում են պահում: Հրշեջները սովորել են 48 ժամ հսկողության տակ պահել այրված ԷԿ-երը։ Ոմանք գնել են բեռնարկղեր՝ ջրով լցնելու համար:
«Մենք չենք կարող պարզապես հանել այն և հեռանալ», - ասաց Բեյի տարածքում գտնվող գումարտակի պետը ՝ նկարագրելով նոր արձանագրությունները, որոնք իր վարչությունն ընդունել է 2023 թվականին:
Որոշ արտադրողներ ավելի արագ են շարժվել, քան մյուսները: Tesla-ն հետևում է բջջային-մակարդակի տվյալները ճանապարհի յուրաքանչյուր մեքենայի յուրաքանչյուր փաթեթից: BYD-ը հիմնականում տեղափոխվել է լիթիումի երկաթի ֆոսֆատ բջիջներ, որոնք հանդուրժում են ավելի բարձր ջերմաստիճաններ մինչև քայքայվելը: CATL-ը փորձարկում է նատրիումի-իոնների քիմիա, որն ամբողջությամբ վերացնում է լիթիումը:
«Տեխնոլոգիան շարժվում է», - ասաց Սրինիվասանը: «Արդյոք այն բավական արագ է շարժվում, այլ հարց է»:
