3-տոննա քաշով նստած-ցած հակակշիռ բեռնատարը, որը կանգ է առնում վեց ժամին, գրեթե երբեք քիմիական խնդիր չի ունենում: Այն ունի չափի խնդիր, և այս դասի բեռնատարի վրա սովորաբար քաշի խնդիր է դրված դրա վրա: Մենք այս փաթեթները նախատեսում ենք ապրուստի համար, և այն միավորները, որոնք մեզ են վերադարձնում դրոշակավորված «թերի» են, ճնշող մեծամասնությամբ ճիշտ կառուցված բջիջներ են, որոնք ամրացված են սխալ ճշգրտման մեջ:
Հակակշռային պատառաքաղի մարտկոցի չափը այն խոսակցությունն է, որը մենք վարում ենք գնորդների հետ ամեն շաբաթ, և սա այն հաջորդականությունն է, որը մենք գործարկում ենք: Մի փոփոխականը, որը որոշում է, թե արդյոք դուք կարող եք դա անել ընդհանրապես, մարտկոցի քաշն է, և դա նաև այն է, որը յուրաքանչյուր մրցակից ուղեցույց սեղմում է մեկ նախադասության մեջ: Հակակշռված բարձրացման դեպքում այդ փոփոխականը տողատակ չէ. դա համապատասխանության սահմանափակում է, այդ իսկ պատճառով այս ուղեցույցը այն վերաբերվում է որպես առաջին-կարգին:
Փաթեթի չափը նշանակում է միանգամից երեք բան լուծել
Վերաբեռնիչի հակակշիռների մարտկոցի ճիշտ չափագրումը նշանակում է միաժամանակ փակել երեք համար, այլ ոչ թե առանձին: Ձեռք բերող բեռնատարը կամ ծղոտե ներդիրը թաքցնում է իր մարտկոցը ջրհորի մեջ, իսկ շասսին կրում է իր բալաստը: Հակակշիռ բեռնատարն այդ շքեղությունը չի ստանում։ Մարտկոցըէհակակշիռի մի մասը; Շատ նստած-մոդելներում այն կազմում է բեռնատարի ընդհանուր զանգվածի մոտավորապես 30–40%-ը: Այդ միակ փաստն այն է, թե ինչու այս փաթեթներից մեկի չափորոշումը երեք-փոփոխական խնդիր է և ոչ թե մեկ-համարի որոնում:
Դուք լուծում եք լարման (արդյո՞ք շարժիչը ստանում է իրեն անհրաժեշտ հզորությունը), հզորությունը (արդյո՞ք էներգիան տևում է աշխատանքային ցիկլը) և զանգվածը (արդյո՞ք բեռնատարը մնում է կայունության ծրարի ներսում, որի համար հավաստագրված է): Ստացեք մեկ ճիշտ և երկուսը՝ սխալ, և դուք դեռևս ունեք բեռնատար, որը կա՛մ շուտ է դուրս գալիս, կա՛մ անապահով է դառնում գնահատված բեռի դեպքում: Պատճառն այն է, որ մրցակից զբոսավարները իրենց նիհար են զգում այն պատճառով, որ նրանք վերաբերվում են դրանք որպես երեք առանձին մանրուքների: Հակակշռված վերելակի դեպքում դրանք մեկ զուգակցված խնդիր են, և քաշի առանցքը, ինչպես կտեսնեք չորս հատված ներքև, այն է, որն ունի օրինական քաշ, ինչպես նաև ֆիզիկական:
Սկսեք լարումից, քանի որ շարժիչը չի բանակցում
Լարումը միակն է երեք թվերից, որոնք իրականում չեն կարողանում օպտիմալացնել: Շարժիչի շարժիչը և կարգավորիչը կառուցվել են համակարգի լարման համար, և փաթեթը պետք է համապատասխանի դրան: Ինչ լարման կարիք ունի հակակշիռ բեռնատարի մարտկոցի հետքերը գրեթե անմիջապես բեռնատարի դասի և վերելակի հզորության հետ:
| Բեռնատարի դաս / հզորություն | Համակարգի բնորոշ լարումը | Որտեղ է հայտնվում |
|---|---|---|
| Քայլեր, թեթև կանգուն-վերև, ~1–1,5 տ | 24V / 36V | Ներքին, ցածր-թողունակություն, կարճ վերելակներ |
| Միջին-չափի նստած-ներքև հակակշիռ, ~1,5–3,5 տ | 48V | Պահեստների շուկայի ծավալային կենտրոնը |
| Ծանր նստել-ներքև, ~4–5 տ | 72V / 80V | Բարձր կայմ, խիտ պալետի կշիռներ |
| Նավահանգիստ և բակ, 5 տ և բարձր | 80V+ | Բեռնարկղեր, երկար շարունակական հերթապահություն |
Ավելի բարձր լարումը տեղափոխում է նույն հզորությունը ավելի ցածր հոսանքի դեպքում, ինչը հսկողության տակ է պահում մալուխները և ջերմությունը, երբ ծանր բեռնատարը բարձրանում է: Իսկ բարձրացումն այն վայրն է, որտեղ պահանջարկը աճում է. հակակշիռ բեռնատարը, որը քաշում է բեռնված կայմը, կարող է կարճ պոռթկումների համար լարման հոսանքներ քաշել 500–1500 A միջակայքում: Այդ աճի թիվն ավելի կարևոր է ընթացիկ ուղու և մարտկոցի կառավարման համակարգի համար, քան կայուն-վիճակի ցուցանիշը, մի կետ, որին մենք վերադառնում ենք, քանի որ հակառակ դեպքում-ճիշտ չափերը հանգիստ քանդվում են:
The Capacity Math Most Spec Sheets Բաց թողնել
Ահա այն հաշվարկը, որը գրեթե ոչ ոք չի հրապարակում, հավանաբար այն պատճառով, որ «կախված է» ավելի հեշտ է գրել։ Այնուամենայնիվ, այն հանդիսանում է ցանկացած ազնիվ հակակշիռ բեռնատարի մարտկոցի չափման վարժության առանցքը:
Էներգիա մեկ հերթափոխի համար (կՎտժ)=էներգիայի միջին ընդունում (կՎտ) × արդյունավետ աշխատանքային ժամեր ÷ համակարգի արդյունավետությունը:
Այնուհետև էներգիան փոխակերպեք ուժեղ-ժամերի ձեր ընտրած լարման դեպքում.Ահ=վտ-ժամ ÷ անվանական վոլտ:
Ձեզ անհրաժեշտ են իրական մուտքեր, ոչ թե կատալոգային գուշակություններ: 3 տոննա կշռող էլեկտրական բեռնատարի չափված ուսումնասիրությունը ցույց է տվել, որ միջին սպառումը կազմում է մոտ 4,05 կՎտ/ժ մեկ աշխատանքային ժամում, ինչը կազմում է մոտավորապես 32 կՎտժ մարտկոցի էներգիա 7,5 ժամ տևողությամբ հերթափոխով, երբ լիցքաթափման արդյունավետությունը ծալվում է (MDPI Applied Sciences): Գործարկեք այն փոխակերպման միջոցով 48 Վ-ով, և ձեզ անհրաժեշտ է 660 Ահ-ի կարգովօգտագործելիէներգիա՝ այդ բեռնատարը մեկ հերթափոխով տեղափոխելու համար՝ առանց վերալիցքավորման-: 80 Վ լարման դեպքում նույն 32 կՎտ/ժ-ը պահանջում է ընդամենը մոտ 400 Ահ, ինչի պատճառով էլ ավելի ծանր բեռնատարները բարձրանում են ավելի բարձր լարման, քանի որ ամպ-ժամը, հետևաբար, մալուխներն ու բջիջները դառնում են ավելի կառավարելի:
MDPI ցուցանիշը 7,5 ժամյա հերթափոխ է; ստանդարտ 8-ժամյա հերթափոխը նույն բեռնատարը մղում է մոտավորապես 34 կՎտ/ժ գործածելի, մոտ 700 Ահ 48 Վ-ում կամ 425 Ահ 80 Վ-ում: Այսպիսով, այդ 7,5-ից 8-ժամյա տիրույթում 48 Վ լարման փաթեթը նստում է ինչ-որ տեղ մոտ 660-700 Ահ, ինչի համար է նաև 604Ah շուրջ 20V/4 փաթեթ: կՎտժ անվանական) հարմար է ~2 տոննա բեռնատարի կամ ցանկացած գործողության համար, որը հենվում է հնարավոր լիցքավորման վրա, բայց սկսում է ամուր տեսք ունենալ 3 տոննա ծանր մեկ հերթափոխի դեպքում՝ առանց կեսօրվա լիցքավորման: Մաթեմատիկան ասում է ձեզ, թե որ դույլում եք դուք, նախքան երբևէ գնանշում խնդրելը:
Վերոնշյալ բանաձևը մաքուր տարբերակն է: Իրական աշխատանքային ցիկլերը ավելի ցայտուն են, քան հարթ միջինը: Բեռնատարը, որը բլոկը-կցվում է բարձրության վրա ամբողջ օրը, հարթ հատակով մեկ լաստանավային լույսի ծղոտե ծղոտե ներքնակներից շատ տարբեր կորեր է քաշում, և Վատտ-ժամերը, որոնք իրականում վերածում եք ուժեղացուցիչի{4}}ժամերի, պետք է արտացոլեն ձեր իրական օրերի ծանրությունը, այլ ոչ թե կատալոգի իդեալը:
Ինչու՞ է ձեր հին կապարի-Acid Amp-ժամերի պատճենումը ձեզ գումար արժե
Սա միակ ամենաթանկ սխալն է, որը մենք տեսնում ենք, և այն գալիս է քողարկված զգուշությամբ: Գնորդը, որը փոխարինում է 48V / 750Ah հեղեղված փաթեթը, խնդրում է 48V / 750Ah լիթիումային փաթեթ՝ պատճառաբանելով, որ «like» (-for-like) պետք է ապահով լինի: Դա սխալ է նման-համար-հավանել:
Կապարի-թթունն ու լիթիումը չեն հաղորդում իրենց անվանման պիտակի նույն գործածելի մասնաբաժինը: Հեղեղված կապարի-թթվային փաթեթը չպետք է կանոնավոր կերպով շրջվի մոտ 80%-ով, և շատ նավատորմերը այն պահում են մոտ 50%՝ ցիկլի կյանքը պաշտպանելու համար. LiFePO4-ը ձեզ տալիս է իր վարկանիշի մոտ 95–100%-ը, ցիկլի հետևից, առանց նույն տույժի: Ավելացրե՛ք լիթիումի շատ ավելի փոքր կորուստները բարձր լիցքաթափման ժամանակ (կապարի-թթունն արյունահոսում է օգտագործելի հզորությունը, երբ այն արագ քաշում եք, Peukert էֆեկտը) և դրա ավելի բարձր շրջագայության արդյունավետությունը՝ շուրջ 95%՝ ողողված բջիջների համար մոտավորապես 80–85%, գումարած ավելի քան կրկնապատիկ {ampho լայնությունը {4}։
Գործնական արդյունքը. լիթիումային փաթեթին սովորաբար անհրաժեշտ է 25–35% ավելի քիչ ամպ-ժամ, քան այն կապարի-թթվային մարտկոցը, որը նա փոխարինում է նույն օգտագործելի էներգիան մատակարարելու համար: Դա այն հատվածն է, որը AIO-ն ուրախությամբ կմեջբերի: Այն ձեզ չի ասի, թե որտեղ է նստում ձեր բեռնատարի գիծը, քանի որ բեռնաթափման ճիշտ դրույքաչափը կախված է նրանից, թե որքան խորն է եղել ձեր հին փաթեթը իրականում շրջվել, որքան արագ եք այն լիցքաթափում և արդյոք հնարավորություն կունենաք-լիցքավորել: Այդ թվի հետևում-լիցքաթափման-մինչև-ցիկլի-կյանքի առևտրի{{14} խորությունը իր կարգապահությունն է, որը մենք բացում ենք մերբեռնատարի մարտկոցի ծառայության ժամկետի ուղեցույց. Նշեք լիթիումի փաթեթը ձեր օգտագործելի էներգիայի թիրախին, այլ ոչ թե ձեր հին ուժեղացուցիչ-ժամյա պիտակին, և ավել-ծախսերը կվերանան. նույն օգտագործելի-էներգետիկ շրջանակը մղում է ավելի երկար-գործարկվող թվերը մերբեռնատարի մարտկոցի արժեքը և ROI-ի խզումը.
Փոփոխական, որը տարբերվում է հակակշիռ բեռնատարներին. զանգված
Այժմ լարման-և-ամպի-ժամային ուղեցույցների մասը հանգիստ ընկնում է: Հակակշռված բեռնատարի վրա մարտկոցի քաշը կողմնակի ազդեցություն չէ, դա դիզայնի ներդրում է, և լիթիումային բեռնատարի մարտկոցի բալաստի քաշի պահանջի բավարարումը կամընտիր չէ: Բեռնատարի անվանական հզորությունը հավաստագրվել է՝ ենթադրելով, որ նշված նվազագույն և առավելագույն զանգվածի մարտկոցը նստած է այդ խցիկում որպես բալաստ: Դուրս քաշեք այդ զանգվածը, և պատառաքաղների բեռը այլևս բավարար չի լինի առջևի առանցքի հետևում, որպեսզի հակադրվի դրան:
Կապարի-թթվային փաթեթները իրենց բնույթով ծանր են և պատահաբար վայրէջք են կատարում ինժեներների ուզած պատուհանում: Կոպիտ քաշային գոտիների նավատորմերը աշխատում են հետևյալ կերպ.
| Համակարգ / հզորություն | Տիպիկ կապարի-թթվային փաթեթի քաշը | Լիթիումի համարժեք (նույն էներգիա) |
|---|---|---|
| 24V, 600–900 Ահ | ~1000–1800 ֆունտ | ~ 450–800 ֆունտ |
| 36V, 750–1000 Ահ | ~ 2000–3000 ֆունտ | ~900–1400 ֆունտ |
| 48V, 600–750 Ահ | ~2800–4000 ֆունտ | ~1200–1800 ֆունտ |
| 80V, 500–700 Ահ | ~ 3500–5000 ֆունտ | ~ 1500–2200 ֆունտ |
Հակակշիռ բեռնատարի մարտկոցի քաշի տեղեկանք: Պատվիրելուց առաջ հաստատեք բեռնատարի տվյալների համարանիշը. սրանք բնորոշ ժապավեններ են, այլ ոչ թե դրոշմված գործչի փոխարինող:
Նույն էներգիայի համար լիթիումի փաթեթը վայրէջք է կատարում մոտավորապես 50–60%-ով ավելի թեթև: Մարդիկ դա վաճառում են որպես հիմնական օգուտ, իսկ բեռնատարի կամ AGV-ի վրա դա իսկապես այդպես է: Հակկշիռ բեռնատարի վրա այդ թեթևությունը պարտավորություն է, որը դուք պետք է ակտիվորեն չեղարկեք: Դա այն դիրքն է, որը շուկայավարման մեծամասնությունը չի զբաղեցնի. թեթևը այստեղ ավելի լավ չէ, այլ ինժեներական խնդիր է:
Գոյություն ունեն երկու ազնիվ եղանակներ՝ կարգավորելու հակակշիռ բեռնատարի մարտկոցի չափերը: Դուք փաթեթի քաշը հետ եք բերում մինչև բեռնատարի նշված մարտկոցի զանգվածը. Նպատակային-ներկառուցված լիթիումային փաթեթները դա անում են պողպատե-ամրացված պարիսպով կամ բալաստային թիթեղներով, այդ իսկ պատճառով պատշաճ մշակված անկումը-կարող է համապատասխանել կապարի{4}}թթվային միավորի քաշին` միաժամանակ ավելի շատ օգտագործելի էներգիա պահելով: Կամ դուք ընդունում եք ավելի թեթև փաթեթը և պաշտոնապես փոխում եք-բեռնատարի հզորությունը նոր, ավելի փոքր հակակշիռով: Այն, ինչ չես կարող անել, տարբերությունն ու հույսը բաժանելն է:
Թե որ ճանապարհն է ճիշտ, հանգում է այն թվին, որը դուք կարող եք իրականում ստուգել. եթե ձեր իրական առավելագույն բեռնվածությունը երբեք չի գերազանցում բեռնատարի գնահատված հզորության մոտ 70%-ը, ապա փաստաթղթավորված դե-դրույքը սովորաբար ավելի էժան և մաքուր պատասխանն է. եթե դուք կանոնավոր կերպով աշխատում եք գնահատված ծանրաբեռնվածության մոտ, փաթեթը բալաստացնելը մինչև սկզբնական նշված քաշը միակ անվտանգ տարբերակն է: Կատարման մանրամասները, թե կոնկրետ որքան բալաստ է և ով պետք է ստորագրի դե-դրույքով, այն մասն է, որով շատ մատակարարներ չեն ուղեկցի ձեզ, քանի որ կատալոգի վաճառքը վերածում է ինժեներական խոսակցության: Այդ խոսակցությունը տարբերությունն է համապատասխան փաթեթի և օրինական փաթեթի միջև:
Որտեղ մարտկոցի քաշը դառնում է համապատասխանության խնդիր
Այստեղ է, որ լիթիումային բեռնատար մարտկոցի բալաստի քաշը դադարում է լինել ինժեներական նախապատվություն և դառնում է կարգավորող գիծ: Հակակշիռը փոխելը փոխում է անվանական հզորությունը, և գնահատված հզորությունը կարգավորվում է:
Համաձայն ԱՄՆ կանոնների, փոփոխություններն ու լրացումները, որոնք ազդում են սնուցվող արդյունաբերական բեռնատարի հզորության կամ անվտանգ շահագործման վրա, չեն կարող կատարվել առանց արտադրողի նախնական գրավոր հաստատման, և թողունակությունը, շահագործումը և տեխնիկական սպասարկումը պետք է համապատասխանաբար փոխվեն (OSHA) Նույն շրջանակը գտնվում է ANSI/ITSDF B56.1 անվտանգության ստանդարտի հետևում ցածր- և բարձր-վերելակներով բեռնատարների համար, որոնք վկայակոչում են բոլոր համապատասխան տվյալների ցուցանակները: Փոխանակումը ավելի թեթև մարտկոցով, քան նախատեսված էր բեռնատարը, առանց քաշը վերականգնելու կամ ափսեը թարմացնելու, մոխրագույն տարածք չէ. այն անվավեր է դարձնում այդ ափսեի հավաստագրված հզորությունը: Եթե սկզբնական արտադրողը հեռացել է կամ չի արձագանքում, ճանաչված հետադարձը գրավոր նշան է-անջատված որակավորված գրանցված պրոֆեսիոնալ ինժեների կողմից, ով կատարել է անվտանգության վերլուծությունը:
Այսպիսով, նախքան լիթիումի արժեքի անկումը-ուղղեք մատակարարին երկու հարց. ո՞րն է բալաստի առանձնահատկությունը, որը փաթեթը բերում է բեռնատարի գնահատված քաշին, և ո՞րն է տվյալների-ափսեի վերանայման արձանագրությունը, եթե ավելի թեթևանաք: Եթե երկուսին էլ չեն կարողանում պատասխանել, դա ձեր պատասխանն է:
Ընթացքի չափը, ոչ միայն էներգիան
Էներգիան որոշում է, թե որքան ժամանակ է աշխատում բեռնատարը: Current-ը որոշում է, թե արդյոք այն ընդհանրապես աշխատում է բեռի տակ: Հակակշիռ բեռնատարի ամենավատ էլեկտրական պահը կանգառից լրիվ վերելքն է, կարճ և դաժան քաշքշուկը, որն ու նրա BMS-ը պետք է անցնեն առանց սայթաքելու:
Մեկ ըմպելիքի-բաշխման վերազինման դեպքում 48 Վ / 550 Աժ լարման փաթեթը 3-տոննա բեռնատարի-տուն բեռնատարի վրա երկու անգամ վերադարձավ մեզ մոտ՝ «թերի» դրոշակով: Բջիջները լավ էին։ BMS-ը գնահատվել է 280 A շարունակական, բեռնատարի 300 A հիմնական ապահովիչից ցածր, այնպես որ կանգառից յուրաքանչյուր բարձրության բարձրությամբ անջատում է փաթեթի պաշտպանությունը, նախքան բեռնատարի սեփական ապահովիչը երբևէ տեսել է հոսանքը: Մենք BMS-ը դարձրեցինք 400 Ա շարունակական, ուրիշ ոչինչ չփոխվեց, և «սխալը» անհետացավ:
Կա դաշտային ստուգում, որն ավելի շատ արժեք ունի, քան ցանկացած սպեկտրի-թերթի C-գնահատում. նայեք բեռնատարի հիմնական ապահովիչը, այնուհետև համոզվեք, որ մարտկոցի շարունակական-լիցքաթափման ցուցանիշը հարմարավետորեն բարձր է: Եթե բեռնատարը միաձուլված է 300 A-ով, դուք ցանկանում եք, որ BMS-ի գնահատված BMS-ը նշանակալիորեն անցնի 400 Ա շարունակական կարգի, այնպես որ կոշտ վերելակը երբեք չի անջատում փաթեթը, նախքան բեռնատարի սեփական ապահովիչը:
Այսպիսով, նախքան ուժեղացուցիչ-ժամերը ավարտելը, հաստատեք երկու ընթացիկ թվեր. Փաթեթը, որը մեխում է էներգիայի բյուջեն և խեղդում է ուժեղացուցիչները, այն փաթեթն է, որը ձախողվում է իր առաջին ծանր ծղոտե ներքնակում:
Compartment Fit and Duty-Ցիկլի ճշգրտումներ, որոնք փոխում են թիվը
Ճիշտ նշված փաթեթը դեռ պետք է ֆիզիկապես պատկանի բեռնատարին: Հակակշիռ բեռնատարների մարտկոցի խցիկի չափերը հազվադեպ են ընդհանուր: Երկարությունը, լայնությունը և բարձրությունը բոլորն էլ կարևոր են, ինչպես նաև միակցիչի տեսակը և մալուխի ելքի դիրքը, քանի որ փաթեթը, որն էլեկտրականորեն կատարյալ է, բայց նստած է կամ իր մալուխը տանում է օպերատորի ծնկի մեջ, օգտագործելի փաթեթ չէ: Չափել ջրհորը; մի վստահեք մոդելի անվանը.
Երկու բնապահպանական իրողություններ, այնուհետև տեղափոխում են ուժեղ-ժամի թիվը, որի վրա վայրէջք եք կատարել: Առաջինը ցուրտ է: Արդյունաբերական ցածր-ջերմաստիճանի փորձարկումը թույլ է տալիս չտաքացվող LiFePO4 փաթեթը դնել իր գնահատված հզորության միայն մոտ 50–60%-ի վրա՝ −20 աստիճանի վրա, քանի որ էլեկտրոլիտը խտանում է, իսկ լիթիումի{8}}իոնների շարժումը դանդաղում է, ուստի սենյակային{9}}ջերմաստիճանի չափսերի սառցարանային մեքենան հունվարին կթողարկվի։{10} Ուղղումը պետք է չափի գլխի տարածքով կամ նշեք տաքացվող փաթեթը, որն իր կարգապահությունն է, որը ծածկված է մերսառը-ամբարձիչի մարտկոցի ջերմաստիճանի ուղեցույց.
Երկրորդը գանձման ռազմավարությունն է, և այստեղ մաթեմատիկան կարող է շարժվել ձեր օգտին: Մեկ-հերթափոխով գործողությունը կատարում է ամբողջ հերթափոխը մեկ լիցքավորումով, ուստի այն չափվում է մինչև լրիվ աշխատանքային-ցիկլի էներգիան: Բազմ-հերթափոխով գործողություն, որը կարող է հնարավորություն-գանձել, չի գործում: Պատկերացրեք երկու հերթափոխ, որոնք հակառակ դեպքում կպահանջեին ~64 կՎտժ փաթեթ: 2C{10}}կարողությամբ փաթեթի վրա, որը զուգակցված է 20 կՎտ արագ-լիցքավորիչի հետ (մոտավորապես 420 Ա 48 Վ-ում), 30-րոպեանոց ճաշի լիցքավորումը վերադարձնում է մոտ 9–10 կՎտժ և 20{20}}րոպեանոց հերթափոխով, բավականաչափ 6–7 լիցքավորումը կՎտժ–ով փոխեք։ քաշեք պահանջվող փաթեթը դեպի ~40 կՎտժ, ավելի թեթև և էժան: Բռնելն այն է, որ լիցքավորիչի վարկանիշը և ընդմիջման ժամանակացույցը պետք է իրականում համապատասխանեն. նախ չափեք լիցքավորման մոդելը, կամ դուք չափում եք կույր:
Պահեստի հարկում չափսերի չափման վեց եղանակներ
Այս ձախողման ռեժիմները կրկնվում են, և դրանք հետևում են երեք փոփոխականների առանձին վերաբերմանը: Մենք դասակարգել ենք նրանց ըստ այն, թե որքան հաճախ են նրանք հատում մեր նստարանին, քանի որ հաճախականությունը և ծախսերը միասին չեն հետևում. այստեղ ամենատարածված սխալը ամենավտանգավորը չէ:
| Անհաջող ռեժիմ | Որքան հաճախ ենք մենք դա տեսնում | Ինչ արժե | Ուղղումը |
|---|---|---|---|
| Ամպեր-ժամից ավելի-ծախսված (հին կապարի-թթու Ah-ի պատճենում) | Ամենատարածված | 25–35% ավելի-վճարում + մեռած քաշ | Չափը՝ ըստ օգտագործելի էներգիայի, այլ ոչ թե հին պիտակը |
| Ստորև-քաշի ծայրը-ավելի է (ավելի թեթև փաթեթ, առանց բալաստի) | Ընդհանուր | Կայունության կորուստ գնահատված բեռի ժամանակ (վտանգավորը) | Բալաստը սպեցիֆիկացիայի կամ պաշտոնապես դե-դրույքաչափի համար |
| BMS-ը ցածր է ընթացիկ | Հաճախակի, հաճախ սխալ ախտորոշված | Միջին-վերելակով ուղևորություններ, վերադարձված «թերի» փաթեթներ | BMS շարունակական վարկանիշը հիմնական ապահովիչից բարձր |
| Սխալ լիցքավորիչի պրոֆիլը | Հաճախակի վերազինման ժամանակ | Բջիջների վաղաժամ քայքայումը | Լիթիում{0}}հատուկ լիցքավորիչ (լիցքավորման ուղեցույց) |
| Սառը-պահեստի պակաս | Նիշա, բայց ընդհանուր | Հզորության մեկ երրորդն անցել է −20 աստիճանով | Չափը գլխի տարածքով կամ տաքացրեք փաթեթը |
| Լուռ համապատասխանության բացը (առանց ափսեի վերանայման) | Թերագնահատված | OSHA-ի ազդեցություն + անվավեր հզորություն | Արտադրողի/ՊԷ նշանը-անջատված է, թարմացված ափսե |
Սրանցից ոչ մեկը քիմիայի ձախողում չէ: Յուրաքանչյուրը չափի չափման որոշում է, որն ամբողջական տեսք ուներ և չէր, քանի որ այն պատասխանում էր երեք փոփոխականներից մեկին կամ երկուսին և ենթադրում էր, որ մնացածը կհետևեն:
Աշխատանքային չափերի հաջորդականություն
Երբ հաճախորդի հետ մենք իրականացնում ենք հակակշռային բեռնատարի մարտկոցի չափման աշխատանք, այն ընթանում է այս կարգով, քանի որ յուրաքանչյուր քայլ սահմանափակում է հաջորդը:
- Կարդացեք տվյալների ափսեը:Գնահատված հզորությունը, բեռնվածության կենտրոնը և (կրիտիկական) մարտկոցի նշված քաշի միջակայքը: Սա ձեր կայունության ծրարն է և ձեր համապատասխանության ելակետը:
- Կողպեք լարումըդեպի բեռնատարի համակարգի լարման: Չի-սակարկելի:
- Կառուցեք էներգետիկ բյուջե.Միջին խաղարկություն × արդյունավետ ժամեր ÷ արդյունավետություն → կՎտժ մեկ հերթափոխի համար՝ ճշգրտված ձեր իրական աշխատանքային ցիկլի և լիցքավորման մոդելի համար:
- Փոխարկել օգտագործելի ամպ{0}}ժամերիհամակարգի լարման վրա՝ չափելով օգտագործելի էներգիան, քան ձեր հին կապարի{0}}թթվային պիտակը:
- Ստուգեք երկու ընթացիկ թվերը, շարունակական ձգում և բարձրացում՝ ընդդեմ BMS վարկանիշի և հիմնական ապահովիչի:
- Հաշտեցրեք քաշը.Համապատասխանեցրեք նշված մարտկոցի զանգվածը բալաստավորված փաթեթի հետ կամ պլանավորեք փաստաթղթավորված դե-դրույք; ճիշտ զանգը կախված է ձեր բեռնատարի իրական բեռնվածքի պրոֆիլից՝ համեմատած նրա անվանական հզորության, որը այն հաշվարկն է, որն արժե անել նախքան պատվիրելը:
- Հաստատեք ֆիզիկական պատրաստվածությունը.կուպեի չափերը, միակցիչի տեսակը և մալուխի ելքի դիրքը: Ոչ-ստանդարտ հորերի համար այս վերջին երկուսը չափումներ են, որոնք RFQ-ների մեծ մասը մոռանում են ուղարկել, և դրանք հենց այն են, ինչ պահանջվում է հատուկ սպեցիֆիկացիայի համար, նախքան որևէ մեկը կարող է մեջբերել այն:
Աշխատեք այն այդ կարգով, և արդյունքը հստակեցում է, ոչ թե գուշակություն:
Եթե դուք չեք նախընտրում այդ հաջորդականությունը սառը վարել, սա այն է, ինչ մենք անում ենք ամեն օր, և դա է պատճառը, որ մեր նման փաթեթները48V / 460Ah հակակշռման միավոր, որը կառուցված է հավասար-քաշի բալաստի շրջանակովգոյություն ունի. թեթևությունը չեղյալ է համարվում նախագծով, այլևս չի թողնում ձեզ լուծել հատակին: Երբ կուպեը, քաշի պատուհանը կամ աշխատանքային ցիկլը չեն համապատասխանում ստանդարտ փաթեթին, ուղարկեք մեզ տվյալների-ափսեի համարները և մենք կնախագծեք ձեր բեռնատարի ճշգրիտ քաշին և հզորությանը հակակշիռ փաթեթ. Polinovel-ը առաքում է LiFePO4 շարժառիթային-էլեկտրական փաթեթներ ավելի քան 80 երկրներում, որոնք հավաստագրված են UN38.3, IEC 62619, UL 2580 և CE, այնպես որ դուք նշում եք իրական թվերի և իրական համապատասխանության, այլ ոչ թե լարման գծապատկերով:
ՀՏՀ
Հարց. Ի՞նչ լարման կարիք ունի հակակշիռ բեռնատարի մարտկոցը:
A. Համապատասխանեցրեք բեռնատարի համակարգի լարումը, սովորաբար 24V/36V թեթև մոդելների համար, 48V՝ միջին չափի-նստած-ներքև հակակշիռ բեռնատարների համար, և 72V/80V՝ 5-տոննա-գումարած ծանր աշխատանքի համար:
Հարց: Ինչպե՞ս կարող եմ հաշվարկել ինձ անհրաժեշտ հզորությունը:
A. Բազմապատկեք միջին էներգիայի ընդունումը արդյունավետ աշխատանքային ժամերի վրա, բաժանեք համակարգի արդյունավետությունը կիլովատտ-ժամով մեկ հերթափոխի համար, այնուհետև բաժանեք վատտ-ժամը անվանական լարման վրա` ուժեղացուցիչ-ժամ ստանալու համար:
Հ. Ինչո՞ւ ես չեմ կարող պարզապես համապատասխանեցնել իմ հին կապարի-թթվային մարտկոցի ուժեղացուցիչի{{1} ժամերը:
Պատասխան. Քանի որ լիթիումը շատ ավելի շատ օգտագործելի էներգիա է տալիս մեկ գնահատված ամպ{0}}ժամում, ուստի հին գնահատականին համապատասխանելը սովորաբար ավելի-փաթեթը մեծացնում է 25–35%-ով և ծախսում գումար:
Հարց. Ավելի թեթև լիթիումային մարտկոցը հակակշիռ բեռնատարը վտանգա՞ն է դարձնում:
A: Կարող է: Մարտկոցի սկզբնական քաշը հակաքաշի մի մասն է, ուստի ավելի թեթև փաթեթը պետք է նորից բալաստավորվի կամ բեռնատարի գնահատված հզորությունը պետք է պաշտոնապես վերանայվի:
Հարց. Կարո՞ղ եմ ինքս փոխել բեռնատարի հզորության տվյալների ցուցանակը մարտկոցները փոխելուց հետո:
A: Ոչ: Հզորության վրա ազդող փոփոխությունները պահանջում են արտադրողի նախնական գրավոր հաստատումը (կամ որակավորված գրանցված պրոֆեսիոնալ ինժեների կողմից), և ափսեը պետք է համապատասխանաբար թարմացվի:
