Ֆինանսները մեկ հարց կտա, երբ այս առաջարկը հայտնվի աշխատասեղանին. ինչու է մարտկոցն արժե երեք անգամ ավելի թանկ: Նայեք հինգ տարվա ընթացքում գործառնական ծախսերին, և կպչուն պիտակի գինը դադարում է նշանակություն ունենալ: Ահա այն՝ կառուցված այդ խոսակցության համար։
The Numbers, Upfront
Ենթադրություններ՝ 20 բեռնատար ավտոպարկ,48V 600Ah, օրական երկու-ից-երեք հերթափոխ, միջին-առևտրային գներ, ԱՄՆ արդյունաբերական էլեկտրաէներգիայի ներկայիս սակագները:
| Ծախսերի կատեգորիա | Կապար-Թթու (5 տարի) | LiFePO4 (5 տարի) |
|---|---|---|
| Նախնական գնում | $50,000 – $76,000 | $140,000 – $220,000 |
| Փոխարինման միավորներ (2–3 ցիկլ) | $100,000 – $228,000 | - |
| Տեխնիկական աշխատանք | $42,000 – $62,000 | $3,000 – $6,000 |
| Լիցքավորման ենթակառուցվածք | $18,000 – $35,000 | $9,000 – $16,000 |
| Էներգիայի սպառում | $82,000 – $104,000 | $56,000 – $70,000 |
| -Վերջ-Կյանքի հեռացում | $8,000 – $14,000 | $2,000 – $4,000 |
| 5-ամյա նավատորմի ընդհանուր | $300,000 – $519,000 | $210,000 – $316,000 |
Փոխարինման գիծն այն է, որտեղ անհետանում է միավորի-կապարի-գնային առավելությունը: Բազմ-հերթափոխային աշխատանք նշանակում է 2–3 ամբողջական փոխարինման ցիկլ յուրաքանչյուր բեռնատարի համար 5 տարվա բյուջեի ցանկացած պատուհանի ընթացքում. LiFePO4 նավատորմ, գնահատված 3000–5000 ցիկլերի համար 80–100%արտանետման խորությունը, ոչինչ չի փոխարինում։ Փոխարինման ծախսերը միայն վերացնում են կապարի-թթվի առաջնային առավելությունը, իսկ մնացած ամեն ինչ պարզապես կուտակվում է այնտեղից:
Տեխնիկական աշխատանքի ժամանակ. 20-բեռնատարի բեռնատարի-թթվային պարկը ակտիվ բազմահերթափոխով-օգտագործման ժամանակ պահանջում է հետևողական ջրում, էլեկտրոլիտների ստուգում և շաբաթական հավասարեցման լիցքավորում: Հավասարեցման այդ ցիկլը վերահսկվող գերլիցքավորում է, որը նախատեսված է բջիջների սուլֆացումը դանդաղեցնելու համար՝ մասնակի-լիցքավորման{{6} վիճակում{-պայմաններում, և գործընթացում վատնում է նստաշրջանի էներգիայի 15–20%-ը (mhwmag.com): Հետևելով այդ առօրյային իրական հաստատության աշխատանքային մատյանների հետ, սովորաբար հայտնվում է շաբաթական 12-18 մարտկոցով վերագրվող աշխատանքային ժամ, որը LiFePO4-ն ամբողջությամբ վերացնում է: Սա այն թիվն է, որը պետք է հանել HR-ից՝ նախքան ներքին առաջարկը կառուցելը:
Արդյունաբերական մարտկոցների հաստատված արտադրողների կողմից հրապարակված նավատորմի-փոխակերպման տվյալները ցույց են տալիս 5 տարվա ընդհանուր ծախսերի կրճատում մինչև 70%-ով, եթե ներառված են բոլոր ծախսերի կատեգորիաները (roypow.com): Վերևի աղյուսակի անկախ թվաբանությունը նույն տիրույթում է, երբ փոխարինման ցիկլերը ամբողջությամբ հաշվվում են:
Էներգիայի գիծ. հաշվարկ, որը կարող եք կատարել ձեր կոմունալ վճարումների դիմաց
Մեկ 48 Վ լարման բեռնատարի մարտկոցը կապարի-թթվի վրա, իր սպասարկման ցիկլի վերջում, աշխատում է 70–75% շրջադարձային-արդյունավետությամբ: LiFePO4-ն աշխատում է 95%+. բեռնատարի վրա, որն օրական լիցքավորվում է մոտավորապես 18 կՎտժ էներգիա, այդ արդյունավետության բացը նշանակում է, որ կապարի{10}}թթվային բեռնատարը մեկ աշխատանքային օրում 3–5 կՎտժ ավելի է սպառում միանման ելքի համար, և այդ բացը մեծանում է կապարի{13} յուրաքանչյուր թթվային տարողունակության աստիճանականացմանը զուգահեռ:
0,12 դոլար/կՎտժ 260 աշխատանքային օրվա ընթացքում՝ 94–156 դոլար մեկ բեռնատարի համար տարեկան՝ զուտ արդյունավետության դիֆերենցիալից: 5 տարվա ընթացքում 20 բեռնատարների դեպքում դա կազմում է $9,400–15,600 լրացուցիչ կոմունալ ծախսեր, որոնք վերագրվում են միայն քիմիայի, մինչև դեգրադացիայի ճշգրտումը: Միացրեք ձեր իրական էլեկտրաէներգիայի տոկոսադրույքը և բեռնատարների քանակը այդ թվերի մեջ: Բարձր{13}}սակագնային վիճակներում գտնվող օբյեկտների կամ ցանցային{14}}ինտենսիվ գործողության համար այս տողերի միավորը համաչափ աճում է:
Տեղակայման մեկ խնդիր, որը ի հայտ է գալիս առաքումից հետո (եթե առաջինը մեկ հարց չեք տալիս)
Անկախ տեղադրման{0}}տեղադրման անսարքությունների վերացման տվյալները բացահայտում են լարման անհամապատասխանությունը և անհամատեղելի կապի արձանագրությունները որպես փոխակերպված պարկերում LiFePO4 բեռնատարի մարտկոցի լիցքավորման խափանումների մոտ 25%-ի պատճառ: Մեխանիզմը հատուկ է՝ կապարային-թթվային լիցքավորիչներն աշխատում են զանգվածային/լողացող լիցքավորման պրոֆիլի վրա: LiFePO4 մարտկոցները պահանջում են CC/CV (մշտական հոսանք մինչև-մոտ լրիվ հզորությունը, այնուհետև մշտական լարումը լիցքավորումն ավարտելու համար), և շատ արդյունաբերական BMS միավորներ ընդհանրապես չեն սկսի լիցքավորել առանց ակտիվ կապի ձեռքսեղմման լիցքավորիչի միջոցով։CAN ավտոբուսկամ Modbus RTU արձանագրություն: Միացրեք հին կապարի{1}}թթվային միավորը, որը չի խոսում որևէ արձանագրության մասին, և BMS-ը կա՛մ զգալիորեն նվազեցնում է լիցքավորման ընդունումը, կա՛մ անջատում է անսարքության արգելափակումը շահագործման առաջին շաբաթների ընթացքում:
Շտապեք պարզել, և դուք ծախսում եք 6–10 հատուկ խելացի լիցքավորիչներ փոխակերպման շրջանակում՝ 900–1800 դոլար մեկ միավորի համար։ նախագիծը մաքուր է ընթանում: Բաց թողեք, և դուք գործ ունեք սպասարկման զանգերի, պարապուրդի և երաշխիքային վեճի հետ, թե ում է պատկանում խնդիրը: Հարցը, որը պետք է տալ ցանկացած մատակարարի նախքան ստորագրելը. Արդյո՞ք ձեր BMS-ը պահանջում է CAN ավտոբուս կամ Modbus RTU հաղորդակցություն լիցքավորումը սկսելու համար, և լիցքավորիչի ո՞ր մոդելներն են ստուգված համատեղելի: Մեկ հարցը, որը տրվել է գնումների զրույցի ճիշտ կետում, որոշում է, թե շահագործումը երկօրյա-տեղակայում է, թե երեք-շաբաթյա անսարքությունների վերացման վարժություն:
Սառը պահեստավորումհստակեցման մյուս հարցն է, որը հետևողականորեն առաջանում է: LiFePO4 բջիջները կորցնում են լիցքի ընդունումը 0 աստիճանից ցածր՝ առանց բջիջների տաքացման; Սառցախցիկի և ցուրտ{3}}շղթայական միջավայրերի ճիշտ սպեկտրը ներառում է ինտեգրված ջեռուցիչներ, որոնք գնահատվում են հաստատության նվազագույն աշխատանքային ջերմաստիճանին, երբեմն մինչև -40 աստիճան: Ոչ բոլոր միավորներն են ներառում սա: Գնումից առաջ ցուրտ-եղանակի գնահատականը հաստատելը տևում է 30 վայրկյան:
Ինչ են իրականում ցույց տալիս փորձնական տվյալների առաջին երեք ամիսները
Մեկ ամիսը հիմնականում օպերատորի վարքագծի տվյալներն են, այլ ոչ թե մարտկոցի աշխատանքի տվյալները: Բեռնատար մեքենաների օպերատորները, որոնք սովոր են առաջնորդել-թթվային փոխանակման ժամանակացույցը, 3-4 շաբաթ տևում է ներքին օգտագործման համարհնարավորության լիցքավորում, մասնավորապես ընդմիջումների ժամանակ միանալու սովորությունը, քան պլանավորված փոխանակման սպասելը: Այս ժամանակահատվածում լիցքավորման ցիկլի ժամանակի ընթերցումները անվստահելի են համեմատության նպատակներով:
Վեցից ութերորդ շաբաթվա ընթացքում լիցքավորման հնարավորությունների վարքագիծը նորմալանում է, և մեկ հերթափոխի լիցքավորման ցիկլի ժամանակը սկսում է մաքուր հիմքեր ստեղծել: Բեռնատարը, որը նախկինում լիցքավորման կայանում աշխատում էր 30–45 րոպե մեկ հերթափոխի համար, այժմ պետք է 20 րոպեից պակաս ժամանակ անցնի, կամ ամբողջովին վերացնի բեմականացման կանգառը, երբ ընդմիջման-ժամկետի վերալիցքավորումը- տեղի է ունենում հատակին: Գործողությունների թիմերի համար այս վերականգնված հատակային ժամանակը հաճախ այն արդյունքն է, որը գերազանցում է ծախսերի կանխատեսումները, քանի որ այն ցուցադրվում է որպես թողունակության հզորություն, այլ ոչ թե որպես մարտկոցի արժեքի մոդելի տող:
Երրորդ ամսվա էներգիայի սպառման տվյալները առաջինն են, որոնք վավեր են կապարի-թթվի բազային գծի հետ ուղղակի համեմատության համար: Ավելի վաղ տվյալները շեղվում են վարքագծի փոփոխություններով: Այս պահին BMS-ի անսարքությունների հաճախականությունը նույնպես կայունանում է. համապատասխան լիցքավորիչներով ճիշտ նշված տեղադրման դեպքում անսարքությունների դեպքերը պետք է լինեն մոտ զրոյի: Մշտական CAN ավտոբուսի հաղորդակցման սխալները երեք-ամսյա նշանի ազդանշան են կամ լիցքավորիչի համատեղելիության խնդիր, որը լիովին չի լուծվել, կամ որոնվածի տարբերակի անհամապատասխանություն BMS-ի և լիցքավորիչի միջև: Երկուսն էլ հասցեական են, բայց երկուսն էլ ավելի հեշտ է լուծել առաջին ամիսը, քան երրորդ ամիսը:
Ձեր ամենաբարձր օգտագործվող-սարքավորումների վրա փորձնական գործարկման արժեքը. այդ բեռնատարները 90 օրվա ընթացքում ստեղծում են ամենահստակ վերադարձի ազդանշանը և արտադրում են հաստատության-հատուկ տվյալներ, որոնք ֆինանսական կոմիտեն կարող է հարցաքննել: Ոչ թե արդյունաբերության միջին ցուցանիշները: Ձեր պահեստը, ձեր հերթափոխը, ձեր էլեկտրաէներգիայի դրույքաչափը:
Որտեղ LiFePO4 Forklift Battery Economics-ը չի դիմանում
Մեկ-հերթափոխով, թեթև-գործողություններ` հետևողական ամբողջական լիցքաթափման-լիցքավորման ցիկլերով և գիշերային լիցքավորման համարժեք պատուհաններով: Այդ միջավայրում կապարի-թթվի փոխարինման հաճախականությունը նվազում է, սպասարկման աշխատանքներն ավելի քիչ են, և LiFePO4-ի վերադարձման ժամկետը երկարում է մինչև 30–36 ամիս: Գործը դեռ գոյություն ունի (սպասարկման վերացումը և լիցքավորման ենթակառուցվածքի հեռացման արդյունքում հատակի տարածքի վերականգնումը իրական են), բայց TCO դիֆերենցիալը, որը պարզեցնում է բազմա-հերթափոխի առաջարկը, դառնում է ավելի մարգինալ:
Փոխակերպման հաջորդականությունը գնահատող խառը նավատորմի համար դա գործնականում կարևոր է: Երկու կամ երեք հերթափոխով աշխատող բեռնատարների կամ բարձր ինտենսիվության-հավելվածների ենթախումբը, որտեղ հնարավորության լիցքավորումն ամենաշատ ազդեցությունն է ունենում, առաջացնում է ամենաուժեղ առաջին-փուլի բիզնես գործը: Առաջարկը սկսելն այդ ստորաբաժանումներով, նավատորմի մնացած մասի համար փուլային ճանապարհային քարտեզով, ավելի ընդունելի կապիտալի կառուցվածք է, քան ամբողջական-ավտոպարկի փոխակերպման հարցումը, որն աջակցվում է համակցված օգտագործման միջին ցուցանիշներով:
Կառուցեք մոդելը ձեր թվերի վրա
Fleet-հատուկ TCO մոդելավորումն այն ամենի մի մասն է, ինչ մենք անում ենք նախքան ցանկացած գնման առաջարկություն: Ներածությունները, որոնք ստեղծում են պաշտպանելի ներքին մոդել, դրանք են, որոնք արդեն գոյություն ունեն ձեր հաստատության գրառումներում. մարտկոցի սպասարկման աշխատանքային ժամերը վերջին 12 ամիսների ընթացքում, փոխարինման գնումների պատմությունը և ընթացիկ կոմունալ վճարումները ըստ գործառնական գոտու, եթե ունեք: Այդ տվյալների հիման վրա 5-տարվա համեմատությունն ավելի շատ հիմնված է ձեր նավատորմի իրական ծախսերի կառուցվածքի վրա, այլ ոչ թե արդյունաբերության միջին ենթադրությունների վրա, որոնք վիճարկելու են ֆինանսները:
Թիմերի համար, որոնք գտնվում են ներքին հաստատման գործի կառուցման փուլում կամ գնահատում են, թե նավատորմի որ մասն առաջինն առաջարկեն, խոսակցությունը սովորաբար սկսվում է նավատորմի կազմաձևմամբ և վերին{0}}օգտագործվող ավտոմեքենայի նույնականացմամբ: Այդտեղից փորձնական շրջանակը և ժամանակացույցը պարզ է սահմանել:
Կապվեք Polinovel-ի՝ նավատորմի-հատուկ TCO գնահատման համար → polinovelpowbat.com
