Lithium Battery BMS forklifts-ի համար. Առանձնահատկություններ և Տեխնիկական ուղեցույց

Գնումների մենեջերների մեծ մասը համեմատում էբեռնատարի մարտկոցի գներընայելով կպչուն-3000$ կապարի-թթվի համար, 15000$ լիթիումի համար: Հաշվարկը պարզ է թվում, քանի դեռ չեք հաշվի առնել, թե ինչ է թաքնված մակերեսի տակ: Մեկ պատառաքաղի մարտկոցը պահանջում է մոտավորապես 20 րոպե ջրելու շաբաթական սպասարկում: Հինգ տարվա ընթացքում 20{12}}միավոր նավատորմում, որը կազմում է տասնյակ հազարավոր դոլարների աշխատուժ, որը երբեք չի հայտնվել որևէ գնման պատվերի մեջ: BMS{13}}մարտկոցի կառավարման համակարգն այն է, ինչը որոշում է, թե արդյոք ձեր լիթիումի ներդրումը կապահովի այդ խնայողությունները, թե դառնում է թանկ գլխացավանք՝ նստած լիցքավորման վայրում:

CAN արձանագրության համապատասխանեցում. համակարգային ինժեներական խնդիր

CAN ավտոբուսի արձանագրության համապատասխանությունը դառնում է համակարգի ինժեներական խնդիր այն պահին, երբ ձեր նավատորմը ներառում է մեկից ավելի բեռնատար մեքենաների ապրանքանիշեր: Աբեռնատար լիթիումի մարտկոց BMSՏեխնիկական թերթիկը թվարկում է կապի արձանագրությունները-սովորաբար CAN 2.0B,J1939, կամ RS485-բայց այդ հապավումները ոչինչ չեն նշանակում, քանի դեռ չեք հաստատել ձեռքսեղմման համատեղելիությունը ձեր կոնկրետ կարգավորիչի հետ: Curtis, Zapi և Toyota համակարգերը ակնկալում են տարբեր հաջորդականություն: Տեղադրեք CAN-ի չհամապատասխանող ճարտարապետությամբ մարտկոց, և բեռնատարը կա՛մ սխալի կոդեր է գցում, կա՛մ գործում է առանց մեքենայի ուղեղը սնուցող լիցքավորման վիճակի ճշգրիտ-տվյալների:

Այստեղ է, որ խառը-բրենդային նավատորմերը հայտնաբերում են բարդությունը. երկուսն էլ աշխատող պահեստԼինդի և Յեյլի միավորներՉի կարելի ենթադրել, որ մարտկոցի մեկ մատակարարը ծածկում է երկուսն էլ, քանի դեռ այդ մատակարարը բացահայտորեն չի հաստատել J1939-ի աջակցությունը Yale-ի VX սերիայի և սեփական Linde արձանագրությունների համար: Մենք տեսել ենք, որ գնումների թիմերը մեծաքանակ զեղչեր են բանակցում միայն այն բանի համար, որ մարտկոցների կեսը պահանջում է հետշուկայի CAN ադապտերներ, որոնք անվավեր են դարձնում երաշխիքային ծածկույթը-մի արդյունք, որն ամբողջությամբ ջնջում է գնային առավելությունը:

Մեկ մատակարար կարող է ծածկել խառը-բրենդային նավատորմը միայն այն դեպքում, եթե նա գրավոր հաստատի CAN ձեռքսեղմումը յուրաքանչյուր վերահսկիչ ընտանիքի համար մինչև պատվերը-ոչ հետո: Curtis-ի, Zapi-ի, Toyota-ի, Linde-ի և Yale-ի կարգավորիչներն ակնկալում են տարբեր արձանագրությունների հաջորդականություն (CAN 2.0B, J1939 կամ սեփականություն), իսկ մարտկոցը, որն իր տվյալների աղյուսակում նշում է «CAN համատեղելի» ցուցակը, դեռևս կարող է ձախողել ձեռքսեղմումը հատուկ VX- շարքի կամ Linde կարգավորիչի հետ: Ահա, թե ինչ ծուղակ են մտնում գնումների թիմերը. մեծաքանակ զեղչ փաթեթների վրա, որոնցից հետո անհրաժեշտ են հետշուկայի CAN ադապտերներ, որոնք սովորաբար անվավեր են դարձնում մարտկոցի երաշխիքը և ուղղակիորեն ջնջում գնային առավելությունը: Պահանջել մոդելի-ըստ-մոդելի արձանագրության հաստատում` որպես չակերտի տող: Բացառություն է միայն մեկ-բրենդի նավատորմը մեկ վերահսկիչի սերնդի վրա, որտեղ մեկ հաստատված արձանագրությունն ընդգրկում է ամեն ինչ:

Ինչն է իրականում պաշտպանում լարման մոնիտորինգը

Յուրաքանչյուր բեռնատարի մարտկոցի BMS բնութագրում նշվում է լարման մոնիտորինգի ճշգրտությունը, սովորաբար մոտ ±0,5% 1 մՎ լուծաչափով: Թիվը բավական ճշգրիտ է հնչում, բայց դրա գործնական արժեքը կախված է նրանից, թե ինչպես է BMS-ը կառավարում բջջային անհավասարակշռությունը հազարավոր լիցքավորման ցիկլերի ընթացքում:

 

LiFePO4 բջիջներաշխատել նեղ լարման պատուհանում-2.5V հատակից մինչև 3.65V առաստաղ: BMS-ը, որը շեղվում է նույնիսկ 2%-ով լարման ցուցումների վրա, կառաջացնի վաղաժամ անջատումներ կամ, որ ավելի վտանգավոր է, թույլ կտա գերլիցքավորման պայմաններ առանձին բջիջներում, մինչդեռ փաթեթի մակարդակի ընթերցումը նորմալ է թվում: Ահա թե ինչու SOH (առողջական վիճակ) երաշխիքները դարձել են մատակարարների իրական տարբերակիչ: Որոնեք երաշխիքներ, որոնք սահմանում են 75% SOH 60 ամսվա ընթացքում{10}}մի հստակեցում, որը գործում է միայն այն դեպքում, եթե BMS-ը պահպանում է մեկ բջջի ճշգրիտ մոնիտորինգ ամբողջ ընթացքում:

 

Երբ մենք մեջբերում ենք երեք-հերթափոխային պահեստային նախագծեր, ակտիվ և պասիվ հավասարակշռման որոշումը սովորաբար փոխում է ութ-տարվա սպասարկման կանխատեսումը 15–20%–ով։ Պասիվ հավասարակշռումը լիցքավորման ժամանակ ցրում է ավելորդ էներգիան որպես ջերմություն, որն աշխատում է մեկ-հերթափոխով գործողությունների համար: Օրական միջինը 16+ ժամ տևողությամբ բազմահերթափոխով պահեստներին անհրաժեշտ է ակտիվ հավասարակշռում 1A–5A-ում՝ էներգիա փոխանցելով բջիջների միջև, այլ ոչ թե վատնելով այն: Ճշգրիտ տոկոսը կախված է ձեր լիցքավորման ցիկլերից և շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանից{13}}տվյալներից, որոնք մենք վերցնում ենք ձեր աշխատանքի առաջին 90 օրերից՝ նախագծումը կատարելագործելու համար:

BMS-ի չափերը Duty Class-ի, ոչ թե Peak Draw-ի

Չափսեր բեռնատար BMS-ը կայուն հոսանքի, ոչ թե առավելագույնի: III դասի վազքուղիները, նեղ-մասերով բլոկները, պատվեր հավաքող սարքերը և ավելի թեթև I դասի բեռնատարներն աշխատում են 200–400A շարունակական, մինչդեռ I դասի հակակշիռների և ծանր շինարարական բեռնատարներին անհրաժեշտ է 400–800A: Ընդհանուր և ծախսատար սխալն այն է, որ տախտակը գնահատվում է փաթեթի միջին չափով. հակակշիռ բեռնատարի վրա միջինը 150A-ով, այդ ցուցանիշին մոտ չափի տախտակը նվազեցնում է տեղաշարժի միջին-շարժումը կայուն բարձրացնող բեռի տակ և առաջացնում է ընդհատվող անջատումներ, որոնք նման են բջջային անսարքության, բայց ոչ:Համապատասխանեցրեք շարունակական գնահատականը ձեր ամենածանր-աշխատանքի միավորին, ոչ թե ձեր նավատորմի միջինը և հաստատեք լարման-մինչև-սերիաների քանակը (24V/8S, 48V/15–16S, 80V+/մինչև 32S), նախքան սպեկտրը հաստատելը: Սա վերաբերում է ձգման-և-բարձրացման աշխատանքին. մաքուր սպասման կամ թեթև ընդհատվող օգտագործումը կարող է հանդուրժել ավելի ցածր մակարդակ:

Պատառաքաղի մարտկոցի կառավարման համակարգի ամենաթանկ սխալը, որը մենք տեսնում ենք OEM-ի բնութագրերում, բացակայող հատկանիշ չէ-դա սխալ հոսանքի չափի տախտակ է: Բեռնատար բեռնատար BMS-ը, որը գնահատվում է փաթեթի միջին քաշի մոտ, տաքանում է և շեղվում է հերթափոխի կեսին, ճիշտ այն ժամանակ, երբ օպերատորը մղում է առավելագույն բեռները: Բեռնատարի աշխատանքը որոշվում է կայուն հոսանքով, այլ ոչ թե ակնթարթային ցատկումով բարձրացման գործարկման ժամանակ: Հակակշիռ բեռնատարը կարող է միջինը 150 Ա հերթափոխի ընթացքում, բայց ամեն անգամ, երբ կայմը բեռնվում է, շատ ավելի բարձր է ձգվում, և տախտակը պետք է իր վարկանիշը պահի այդ գոտու բարձր ծայրում ժամերով, ոչ թե վայրկյաններով:

Ընթացիկ վարկանիշը հետևում է մոտավորապես մինչև բեռնատարի դասը: III դասի վազքուղիները, նեղ-միջանցքային միավորները և պատվեր հավաքող սարքերը-գումարած ավելի թեթև I դասի բեռնատարները-տեղակայում են 200–400A շարունակական տիրույթում: I դասի հակակշիռ բեռնատարները ծանր շինարարական սարքավորումների միջոցով մղում են 400–800A: Լարման պլատֆորմը քարտեզագրվում է բջիջների{10}}սերիաների թվի վրա. 24 Վ լարում է 8S, 36 Վ լարում 12S, 48 Վ ընկնում է 15–16S, և80V+ ծանր բեռնատարներհասնել մինչև 32S: Երբ բեռնատար բեռնատարների մարտկոցի կառավարման համակարգը սահմանվում է առանց հաստատելու շարունակական-ընթացիկ մակարդակը ձեր ամենածանր-աշխատանքային միավորի համեմատ, գնանշման մեջ ամենաէժան մարտկոցը սովորաբար այն է, որը կրում է փոքր չափսերի տախտակը:

Վերականգնողական արգելակումը տեխնիկական գիծն է, որը բաց թողնում են գնումների թիմերի մեծ մասը: Regen{1}}առողջ բեռնատարների վրա բեռը իջեցնելը կամ արգելակելը հետ է մղում հոսանքը փաթեթի մեջ, և տախտակը, որը միայն հաշվի է առնում լիցքաթափումը, սխալ կլինի-կամ ավելի վատ՝ ընդունել լիցքավորումը, որը չի կարող հավասարակշռվել: Մենք հաստատում ենք երկկողմանի հոսանքի կառավարումը ռեգենով բեռնատարների յուրաքանչյուր գնանշման դեպքում: Դա մեկ-տողով հարց է, որը կանխում է ընդհատվող անսարքությունների մի ամբողջ դաս, որը ոչ ոք չի կարող վերարտադրել նստարանին:

ROI ըստ գործողության տեսակի

Ձեր վերադարձի ժամանակացույցը կախված է մեկ փոփոխականից, որը գերազանցում է մյուսները՝ ամենօրյա աշխատանքային ժամերը:

Ո՞ր կատեգորիային է պատկանում ձեր վիրահատությունը: Կապվեք մեզ հետ ձեր ամենօրյա ժամերի և նավատորմի չափի մասին-մենք կկատարենք ձեր կոնկրետ ROI-ի կանխատեսումը 48 ժամվա ընթացքում:

Այն, ինչ մենք տարբեր կերպ ենք կառուցում

Առաքիչի մարտկոցների մատակարարների միջև գների բացերը հաճախ գալիս են BMS մակարդակով, այլ ոչ թե բջջային որակով: 10,000 դոլար արժողությամբ մարտկոցը և 7,000 դոլար արժողությամբ այլընտրանքը կարող են օգտագործել նույնական CATL կամ EVE բջիջներ, բայց BMS-ի ճարտարապետությունը էապես տարբերվում է-և տարբերությունը երևում է ձեր երաշխիքային բանակցություններում, այլ ոչ թե շահագործման առաջին ամսվա ընթացքում:

Ջերմային մոնիտորինգի խտություն.Մենք տեղադրում ենք մեկ NTC թերմիստոր երկու բջիջների համար, ինչը հնարավորություն է տալիս հայտնաբերել ջերմային փախուստը մինչև ջերմաստիճանի տարբերությունների կասկադը: Բյուջետային միավորներն իջնում ​​են մինչև մեկ սենսոր մեկ մոդուլի համար՝ ստեղծելով կույր կետեր բջիջների կույտերի մեջտեղում, որտեղ ջերմությունն ամենաարագ է կուտակվում: Պայմանագրի հետևանքները. մեր ստանդարտ երաշխիքը ծածկում է ջերմային միջադեպերը՝ առանց օպերատորի համապատասխանության ապացույց պահանջելու: Մատակարարները, որոնք օգտագործում են մոդուլի-մակարդակի ընկալումը, սովորաբար բացառություններ են կազմում «անպատշաճ լիցքավորման միջավայրի» համար-լեզու, որը պատասխանատվությունը փոխում է ձեզ վրա, երբ ինչ-որ բան սխալ է լինում:

CAN ավտոբուսի անսարքության հետաքննությունների մեծ մասում, որոնք մենք վերանայել ենք, Եվրո միակցիչի չորս փոքր կապի պինդերի-մաշվածության հիմնական պատճառի հետքերը այս կապումներն առաջացնում են կոնտակտի ընդհատվող կորուստ, որը ցուցադրվում է որպես պատահական սխալի կոդեր, որոնք պահանջում են 2-4 ժամ ախտորոշման ժամանակ յուրաքանչյուր միջադեպի համար: Մեր BMS-ը նախագծում է CAN երթուղին ուժեղացված արդյունաբերական միակցիչների միջոցով, որոնք գնահատված են 10,{5}} զուգավորման ցիկլերի համար: Երկու հերթափոխով աշխատող 50 միավոր նավատորմի համար միայն այդ միակցիչի հատկանիշը սովորաբար կանխում է տարեկան 6–8 չպլանավորված ախտորոշիչ զանգերը:

SOC ալգորիթմի ճշգրտություն.Մեր Kalman ֆիլտրի ներդրումը պահպանում է ±3% SOC ճշգրտությունը լիցքավորման ամբողջ ցիկլի ընթացքում: Սա կարևոր է, երբ ձեր օպերատորները միանում են ճաշի ընդմիջումների ժամանակ-անճշգրիտ SOC-ը նշանակում է, որ հերթափոխի ղեկավարը կամ գերագնահատում է մնացած գործարկման ժամանակը (վտանգում է միջանցքի-միջանցքի անջատումները), կամ թերագնահատում է այն (արդյունավետ լիցքավորման պատուհանների վատնում): Ավտոմոբիլային մասերի բաշխման մեր հաճախորդներից մեկը վերահաշվարկեց իր լիցքավորման ենթակառուցվածքի կարիքները՝ տեսնելով մեր SOC տվյալները. նրանք չեղարկեցին պլանավորված երկրորդ լիցքավորման կայանը՝ խնայելով $18,000 տեղադրման ծախսերը:

Սրանք տեսական առավելություններ չեն: Մենք ձեզ կապակցենք գոյություն ունեցող հաճախորդների հետ, որոնք ունեն նմանատիպ կոնֆիգուրացիաներ ուղղակի հղումային զանգերի համար-NDA-ի ներքո, որտեղ անհրաժեշտ է:

Հավաստագրման փաստաթղթեր. ինչն է փոխանցում պատասխանատվությունը, ինչը՝ ոչ

Պահանջվում է լիթիումային բեռնատար մարտկոցUL 2580 փորձարկում փաթեթի մակարդակովՀյուսիսային Ամերիկայի շուկա մուտք գործելու համար, գումարած IEC 62619:2022 արդյունաբերական-բջջային անվտանգության և UN 38.3 տրանսպորտի համար-բայց BMS-ն ինքնին չի կարող ներառվել UL 2580-ում, քանի որ ստանդարտը հավաստում է մարտկոցի ամբողջական համակարգը: Սա կարևոր է գնումների ժամանակ. մատակարարը, որը ցուցակագրում է «UL 2580 BMS», նկարագրում է բաղադրիչը, ոչ թե նշված փաթեթը, և այդ տարբերությունը որոշում է, թե արդյոք ձեր համապատասխանության վկայականը պահպանվում է ապահովագրության կամ պատասխանատվության պահանջի մեջ: Դա ճիշտ զտիչ է OEM-ի և նավատորմի գնումների համար, որոնք ուղղված են ԱՄՆ-ի կամ ԵՄ շուկաներին: այն իմաստալից չէ ցածր-անջատված լարման-ավտոճանապարհային սարքավորումների համար, որոնք դուրս են այդ կարգավորիչ շրջանակներից: Հարցրեք ցուցակման համարը և հաշվետվության շրջանակը, այլ ոչ թե պատկերանշանը:

Հավաստագրման կրծքանշաններ տեխնիկական թերթիկի վրա ևհամապատասխանության վկայագիրԴուք կարող եք ձեր ապահովագրողին հանձնել նույն փաստաթուղթը, և նրանց միջև եղած բացը երևում է ոչ թե վաճառքի զանգի, այլ պահանջի մեջ: Հյուսիսամերիկյան շուկա մուտք գործելու համար լիթիումի բեռնատարի փաթեթը պետք է փորձարկվի UL 2580; IEC 62619:2022-ն ընդգրկում է արդյունաբերական-բջիջների և փաթեթների անվտանգությունը, իսկ ՄԱԿ 38.3-ը կարգավորում է տրանսպորտը: EN 1175-ը կիրառվում է ԵՄ-ում բեռնատարի էլեկտրական համակարգի համար: Մանրամասների մատակարարները հազվադեպ են կամավոր. UL 2580 և EN 1175 հավաստագրում են մարտկոցի ամբողջական համակարգը կամ մեքենան{11}}BMS-ը չի կարող առանձին լինել «UL 2580 ցուցակում»: Եթե ​​գնանշումը պահանջում է փաթեթի-մակարդակի հավաստագրում, խնդրեք ցանկի համարը և հաշվետվության շրջանակը, այլ ոչ թե լոգոն:

Սա նշանակություն ունիOEM պայմանագրերքանի որ սերտիֆիկացման փաստաթղթերի փաթեթն այն է, ինչը վերացնում է պարտավորությունը ձեր հաշվեկշռից: Երբ ջերմային իրադարձությունը սկսում է հետաքննություն, միակ հարցը, որը կարևոր է, այն է, թե արդյոք առաքված փաթեթը համապատասխանում է փորձարկված, թվարկված կազմաձևին: Փոխարինեք բջիջները, չգրանցված BMS որոնվածի վերանայումը կամ միակցիչի փոփոխությունը, որը կատարվել է հավաստագրումից հետո, և ցանկն այլևս չի կիրառվի-դա հենց այն պահն է, երբ մատակարարի երաշխիքային լեզուն սկսում է բացառություններ սահմանել: Մենք առաքում ենք համապատասխանության ամբողջական փաստաթղթերի փաթեթը, բջջային տվյալների թերթիկները և BMS որոնվածի վերանայումը, որը փորձարկվում է առաքման փաթեթի ներսում, քանի որ վկայականը, որը չի համընկնում ձեր լիցքավորման պահոցի սարքավորման հետ, ոչ ոքի չի պաշտպանում:

Տեղակայման իրողություններ

Քաշի դիֆերենցիալը գրավում է որոշ նավատորմեր:Լիթիումի մարտկոցներկշռում են 40–60%-ով պակաս, քան կապարի-համարժեք թթվային փաթեթները, ինչը առավելություն է թվում, քանի դեռ չեք հասկանում, որ բեռնատարի հակակշիռի հաշվարկները ենթադրում են մարտկոցի սկզբնական զանգվածը: 3000 lb կապարի-թթվային փաթեթը, որը փոխարինվել է 1,800 ֆունտ լիթիումի համարժեքով, պահանջում է բալաստի ավելացում-ճշգրիտ տոննաժը տատանվում է ըստ բեռնատարի մոդելի, կայմի բարձրության և գնահատված վերելակի հզորության: Մենք դա հաշվարկում ենք գնանշման ժամանակ և բալաստի բնութագրերը ներառում ենք առաքման փաթեթում:

Լիցքավորիչի համատեղելիությունը գնումների մեկ այլ ենթադրություն է, որը գործնականում ձախողվում է: Lithium BMS միավորները շփվում են լիցքավորիչների հետ՝ ընթացիկ պրոֆիլները կառավարելու համար. կապարային-թթվային լիցքավորիչները մղում են ֆիքսված լիցքավորման կոր, որն անտեսում է այս հաղորդակցությունը: Լիթիումային մարտկոցների տեղադրումը գոյություն ունեցող կապարային-թթվային լիցքավորիչներով ոչ միայն չի վերացնում երաշխիքները-այն վնասում է բջիջները: Լիցքավորիչի փոխարինման բյուջե կամ հաստատեք մարտկոցի մատակարարըինտեգրված լիցքավորման լուծումներգնահատված է ձեր լարման հարթակի համար (24V, 36V, 48V, 80V):

Այն, ինչ վաճառողների ժամանակացույցերից շատերը ձեզ չեն ասում. 50-միավորների նավատորմի փոխարկումը քառորդ տևողությամբ նախագիծ է, ոչ թե երկար հանգստյան օրեր: Երկու շաբաթ էներգետիկ աուդիտի և էլեկտրաէներգիայի ուսումնասիրության համար, չորսից ութ շաբաթ՝ գնումների և պատվերի հաստատման համար, մեկից երկու օր յուրաքանչյուր միավորի տեղադրման և բալաստի ճշգրտման համար, մեկ շաբաթ՝ օպերատորի ուսուցման համար, այնուհետև մոնիտորինգի մեկ ամիս՝ մինչև պարամետրերի կայունացումը: Մենք կառուցում ենք այս ժամանակացույցը պայմանագրի մեջ, որպեսզի կողմերից ոչ մեկը զարմացած չլինի:

Այնտեղ, որտեղ լիթիումը իմաստ չունի

Անցած վեց ամիսների ընթացքում մենք մերժել ենք նավատորմի փոխակերպման երեք հարցումներ-մեկ հերթափոխով-օբյեկտների ցածր օգտագործմամբ, մինչև երեք տարեկան կապարի-թթվային ենթակառուցվածքով և ընդլայնման ծրագրերով: Վճարումը երկարաձգվել է վերջին 48 ամիսների ընթացքում յուրաքանչյուր դեպքում, ինչը նշանակում է, որ հաճախորդը հավանաբար կփոխարինի բեռնատարները՝ նախքան մարտկոցի ներդրումը վերականգնելը: Մենք նախընտրում ենք կորցնել վաճառքը, քան ունենալ տեղեկատու հաճախորդ, որը բացասական ROI պատմություն ունի:

Բայց բազմահերթափոխով պահեստների, 24/7 բաշխման կենտրոնների, սառը պահեստավորման կամ աճի պլաններով 10 միավորից ավելի նավատորմի համար BMS-ը-միացրեց առավելությունները ավելի արագ, քան նախնական պրեմիումը:

Երբ փաթեթի տվյալները դառնում են նավատորմի հետախուզություն

BMS-ը մեկ փաթեթի մեջ և պարկի-լայն բեռնատարի մարտկոցի կառավարման համակարգը երկու տարբեր շերտեր են, և գնումների թիմերը, որոնք դրանք խառնում են, վերջում երկու անգամ- կամ ընդհանրապես չեն վճարում: Փաթեթի-մակարդակի BMS-ն արդեն չափում է յուրաքանչյուր-բջջի լարման, ջերմաստիճանի, SOC-ի և ցիկլերի քանակի համար. չմշակված ազդանշանը գոյություն ունի: Այն, ինչ այդ ազդանշանը վերածում է նավատորմի հետախուզության, այն է, թե արդյոք BMS-ն այն բացահայտում է CAN-ի կամ հեռահաղորդակցական դարպասի միջոցով այնպես, որ ձեր նավատորմի ծրագրակազմը կարող է կարդալ, և արդյոք տվյալները յուրաքանչյուր փաթեթի համար նույնականացվում են, այլ ոչ թե անանուն բեռնատարում:

Մենք դիտել ենք, թե ինչպես են գնում առանձին մարտկոց-սենյակի մոնիտորինգի համակարգ՝ վերականգնելու այն տվյալները, որոնք իրենց փաթեթներն արդեն ստեղծում էին, պարզապես այն պատճառով, որ BMS-ն օգտագործելի ոչինչ չի արտահանել: 50 միավորանոց նավատորմի համար գործնական հարցերը մնում են նեղ՝ արդյոք յուրաքանչյուր փաթեթ ունի եզակի ID, արդյոք այն գրանցում է SOH միտում, այլ ոչ թե ուղղակի ակնթարթային SOC, և կարո՞ղ է այդ տեղեկամատյանը քաշել առանց սպասարկման նոութբուքի յուրաքանչյուր բեռնատարի համար: Երբ այդ երեքը պահեն,կանխատեսող փոխարինման պլանավորումդառնում է իրական-դուք բեռնաթափում եք փաթեթը իր SOH կորի վրա, այլ ոչ թե բեռնատարի միջանցքում-խճճվելուց հետո: Երբ նրանք չունեն, դուք ունեք մարտկոց, որը խելացի է և նավատորմ, որը կույր է:

Հաջորդ քայլերը

Ուղարկեք մեզ ձեր նավատորմի կազմը-առաքելակների ապրանքանիշերը, լարման հարթակները, աշխատանքային օրական ժամերը: 48 ժամվա ընթացքում դուք կստանաք.

Ձեր նավատորմի առանձնահատկությունները, ձեր համարները դուրս: Դա գործընթացն է:

Կապվեք մեր ինժեներական թիմի հետ →